News

新闻中心

经济日报:回归市场才能跑得欢行得远

来源:通用投资  作者:通用投资  时间:2017-05-25

近日,深圳首趟开行至明斯克的中欧班列正式发车,深圳成为全国首个连通“一带一路”的一线城市。至此,全国已有多个地市建立了与欧洲的直通联系,“中欧班列”的开行范围也已覆盖欧洲11个国家的29座城市。
“中欧班列”近两年的快速发展得益于“一带一路”建设,也为“一带一路”互联互通提供了重要支撑。然而,随着规模不断扩大,“中欧班列”回程无货源、成本高、只能靠政府补贴等问题开始显现,也引来了一些质疑。这些问题,都是“中欧班列”发展过程中遇到的阵痛,必须用市场化手段来解决,才能让中欧班列开行得更多,走得更远。
近两年,为了更好地对接“一带一路”,有些地区将建设“中欧班列”视为重要机遇。同时,拓展和畅通货物出境通道也能在一定程度上推动地方经济发展,于是各地开始加大对中欧班列的支持力度。目前,我国已开通的“中欧班列”线路大多主要依靠地方政府补贴来减低运费,从而吸引货源保证基本运营。但是,这种靠补贴运营的模式,违背了市场竞争规律,失去发展活力,无法长期维持。
作为“一带一路”建设的重点,“中欧班列”是一个正处于市场培育期的新兴行业,其发展确实离不开中央和地方政府的规划、支持和参与,政府发挥的作用相对突出属合理情况。但只有以企业为主体,让“中欧班列”回归市场,其发展才具有长远的前景。在“中欧班列”建设和运营过程中,政府应起规划与调控、引导与规范、监管和服务等作用,不能代替企业承担经营管理工作。
因此,随着“中欧班列”逐步走上正轨,需要建立和启动政府退出机制,让企业主体回归市场竞争前沿,从而培育一批具有真正竞争力的相关企业,这才是“中欧班列”长期稳定发展的基础。
另一方面,货运铁路也只有回归市场,才能实现突破,与航空、公路、海运形成更强的比较优势,吸引更多货源。比如,目前我国正在研发时速120公里联合运输列车、时速160公里快捷货运列车、时速250公里高速货运动车组,这些货运列车投入使用之后,与其他运输方式相比,铁路的性价比将更高,会具有更强的市场吸引力。
值得欣慰的是,随着“中欧班列”的逐渐成熟和市场化运作水平的不断提高,“中欧班列”的效率和效益也在不断提升。数据显示,2016年,我国共开行“中欧班列”1702列,同比增长109%,其中返程班列572列,同比增长116%。
(本文章摘自《经济日报》。)

返回


下一篇 >:人民日报:经济走稳态势进一步明确 上一篇 :经济日报:去产能只能加力不能松劲


×

员工专区注册新会员

个人用户注册新会员

会员登录

合格投资者认证要求

根据《私募投资基金监督管理暂行办法》第四章第十四条规定:"私募基金管理人、私募基金销售机构不得向合格投资者之外的单位和个人募集资金,不得通过报刊、电台、电视、互联网等公众传播媒体或者讲座、报告会、分析会和布告、传单、手机短信、微信、博客和电子邮件等方式,向不特定对象宣传推介。

因此,通用投资谨遵《私募投资基金监督管理暂行办法》之规定,只向特定的合格投资者宣传推介相关私募投资基金产品并披露相关产品信息。

阁下如有意进行私募投资基金投资,则必须满足《私募投资基金监督管理暂行办法》关于"合规投资者"标准之规定,即必须具备相应风险识别能力和风险承担能力,投资于单只私募基金的金额不低于100万元,且个人金融类资产不低于300万元或者最近三年个人年均收入不低于50万元人民币。其中,金融资产包括银行存款、股票、债券、基金份额、资产管理计划、银行理财产品、信托计划、保险产品、期货权益等。

阁下注册为本网站用户的行为即视为确认自身符合上述标准,且阁下仅在完成注册后方可继续浏览网站中的私募基金等信息。